余承东带车BU团队4年干4000亿元只算“边角料”乾崑ADS才是王炸

日期：2025-04-17 05:06:16 | 作者: 常用浓缩机

  余承东带华为车BU团队4年干4000亿元只能算“边角料”，其真正贡献是改变全世界汽车格局的乾崑ADS“王炸”

  1、中国品牌人物500强之第一强、第三强、第四强是任正非、王传福、余承东，法媒将余承东评为2024年年度人物，有端倪

  任正非2月17日发言，向大领导汇报，谈及智驾及全球化布局，本文认为华为高层判定乾崑ADS具备很高的战略价值。

  余承东同时获得500强第四名和法媒2024年年度人物，鸿蒙智行是其领导团队的重要贡献之一。乾崑智驾系统是全球自动驾驶之王。

  央视三大金话筒主持人与余承东和四界董事长海南三亚直播“中国经济引力场”、“新质生产力”，因为鸿蒙智行四界产品力强大。问界M9连续上两届春节联欢晚会、尊界S800上2025年晚会和央视主持人康辉专门解读尊界S800技术，因为鸿蒙智行及乾崑ADS。

  余承东西北工业大学毕业后入职军工企业，他可能成为今天造六代机或五代机的总师。

  将鸿蒙智行暨乾崑ADS领先优势转化为胜势，则未来5年左右，将改变全世界汽车格局，全球将形成一超多强的汽车新格局。

  2、华为乾崑ADS 4.0打破特斯拉FSD和谷歌Waymo神话与Deep Seek打破OPEN AI神线日，Deep Seek上市，打破OPEN AI 神话。DeepSeek点燃AI热潮，正在引发全球资本流向中国。根据彭博社的统计，过去一个多月，由于全球资本资产的重置，中国在岸和离岸市场增加超过1.3万亿美元的总市值，相反，印度市场则缩水超过7200亿美元。

  老美试图让英伟达卡深度求索脖子，华为昇腾910B和910C实现平替。中国华为早已建成全球AI唯一一条自主可控安全的AI全产业链。

  华为乾崑ADS 4.0已经同时破局L3和L4级无人驾驶，这才是本文标题余承东团队将改变全世界汽车格局的贡献。

  华为乾崑ADS 3.0发布会上，华为车BU CEO靳玉志：“乾崑已定，智在必行”，“华为发布乾崑智能汽车解决方案，旨在把智能带入每一辆车，引领全世界汽车第二个百年变革，振兴中国汽车产业。”

  华为乾崑ADS 4.0同时破了特斯拉FSD和Waymo神线年年底，特斯拉和谷歌无人驾驶追上华为乾崑ADS 3.0，FSD实现有图无图全中国都能开，难度非常大。

  特斯拉2025年2月25日市值9740亿美元，谷歌Waymo估值450亿美元。

  本人撰文商榷过中国自动化学会智能自动化专业委员会副主任兼秘书长邓教授说特斯拉FSD领先中国行业3年；同济大学朱教授观点：“特斯拉电动化比不过比亚迪，智能化比不过华为”，同时，朱教授谈及特斯拉上限很高，下限很低，与余承东观点不谋而合。

  华为轮值董事长徐直军透露，市场目前对引望的估值为1150亿元，这一价格在他看来显得偏低，“这为一年前（2023年）谈的价格，如果现在谈，早就不是这个估值了”。

  本文认为，2023年的乾崑ADS 2.0，引望估值1150亿元；2024年的乾崑ADS 3.0，引望估值至少是2300亿元；而2025年华为发布乾崑ADS 4.0后，引望估值至少3300亿元，相当于谷歌Waymo估值。谷歌自动驾驶技术至少落后华为24个月。

  非华为系国内主机厂自动驾驶系统，本文以为或主要来自于两个渠道，一个是以色列的Mobileye，另一个可能是源自于英伟达的算力平台及智驾芯片。主机厂是否吃透两个黑盒子，还是“囫囵吞枣”，不得而知。多家主机厂出现车辆莫名其妙“撞”，值得警示。主机厂到2025年可能难以突破华为4-150公里全向主动安全AEB技术。主机厂不能突破全向主动安全，其自动驾驶不敢商用有“暖用”！

  2025年L3级自动驾驶系统，华为很可能唱“独角戏”。基于L3级和L4级自动驾驶的定义，华为今年4月或5月发布的问界M9、问界M8、尊界S800、享界S9、智界R7，理论上都应该同时兼顾L3和L4级自动驾驶软硬件冗余。华为2026年具备L4级自动驾驶试商用的软硬件架构技术能力。

  余承东说断带式领先，实线很可能没有竞争对手。特斯拉不行，造车新势力可能也不行。地平线级自动驾驶，难度相当大。

  3、余承东团队和张兴海团队创造4000亿元是“边角料”，真正的王炸是乾崑ADS

  余承东团队和张兴海团队创造4000亿元是“边角料”，本意是引望市值3300亿元，赛力斯2024年营收1450亿元，二者市值之和超过了4000亿元。

  乾崑ADS 4.0和乾崑ADS 5.0是改变全世界汽车格局的“终极武器”。

  4、2024年，余承东领导华为车BU和王传福领导比亚迪共同改变全世界汽车格局

  2024年，中国新能源汽车3个1000将载入汽车史册，将改变全世界汽车格局：中国年度下线万辆，中国新能源汽车产销量占据全球2/3左右份额；比亚迪累计下线万辆新能源汽车；赛力斯问界M9上市一周年大定突破20万辆，一款豪车智能电动汽车卖1000亿元。

  王传福刚刚领导比亚迪新能源汽车打完电动化上半场，合资车品牌及中国自主品牌被打得七荤八素的。福特、大众、丰田CEO们被打得惊慌失措。

  余承东领导华为车BU团队依靠乾崑ADS 3.0，迅速把新能源汽车带入智能化下半场暨L3级、L4级无人驾驶智能电动汽车时代提前来临了。

  L3级和L4级智能+电动+未来3年左右的固态电池+汽车，智能电动汽车对燃油车实施“降维打击”。

  华为车BU于2019年5月成立，2020年11月，余承东担任智能终端与智能汽车部件IRB主任，2021年5月，余承东担任车BU CEO。

  臆测五方面原因，一是2019年-2020年11月期间，余承东领导智能手机要面对美国生死绞杀，要为华为多大粮食；二是华为2020年10月卖荣耀后，即让余承东接任IRB主任；三是余承东领导的华为终端门店没有手机卖，或余承东主动请缨；四是余承东可能是主张华为下场造车与华为高层意见不一致；五是华为依靠Hi模式及零部件模式，推动智能网联汽车平台建设障碍重重。

  华为车BU成立1.5和2年后，华为先后任命余承东担任IRB主任和车BU CEO，因为余承东有神无线圣终端的战绩。

  任老是伯乐，余承东是千里马。余千里马造智选车是华为车BU突围的神来之笔。

  在2019年-2022年期间，世界五百强主机厂董事长及CEO，绝大多数是看不上看不起被制裁的华为，更是对造智能手机的华为跨界造车表露出不屑。

  张兴海独具慧眼，与余承东惺惺相惜，一个缺智能化技术，一个缺有造车经验及造车平台的主机厂提供车，二人一拍即合。

  2021年，余承东华为下场造车内部讲话，造两款车，一把把奔驰、宝马、奥迪30几万到50几万打下来。华为高层否决了余承东造车意见。

  2021年-2022年期间，余承东大概率找过广汽、长安、北汽、一汽、上汽、奇瑞等传统主机厂造智选车。

  期间对智选车响应的只有广汽，广汽2023年3月27日杀死界车M8。长安执念于绑上“华王”和“宁王”大腿就能造出高大上的“C•H• N”阿维塔。

  任老大局观，决定是正确的，华为赋能车企造好车，造好车，华为聚焦ICT核心业务，华为不能去抢车企的“饭碗”。

  余承东也是正确的，万亿营收及千元利润，华为唾手可得；或者说四界车就是借用“华为”二字，蹭蹭高大上的华为，因为四界本来就是华为品控及主控的产品，主机厂只负责管钱管整车制造，其他都是华为说了算。

  余承东和张兴海自2023年3月到10月到12月，一直煎熬苦熬，等待拂晓，等待天亮。

  上天还是眷顾打拼了约3年的余承东和张兴海，搭载华为乾崑ADS 2.0的问界新M7率先爆款。

  广汽悔恨到把大腿拍肿了，广汽付出了惨痛代价：2024年营收利润断崖式下跌。

  奇瑞尹同跃开始自我革命、革奇瑞的命。2024年9月24日，智界R上市，尹同跃也感受到张兴海爽的滋味。

  迄今为止，国内有12家主机厂选择华为乾崑ADS，剩下传统主机厂吉利和长城两家，可能会选择乾崑ADS。近日传某一家新势力选择乾崑ADS，本文认为第一可能是蔚来，其次是小鹏或理想。何小鹏前些日子拜望过任老，以及何小鹏说年底前上线级降维打击宜速战速决，改变全球汽车格局

  地平线.0，表明华为搞定了L3级软硬件架构，同时也基本搞定了L4级软硬件架构。百万量级L3智能电动汽车跑上一年，L4级自然来了，L4级具备2026年试商用的软硬件架构技术。国家基于安全考量，延后批准L4级也存在可能，但不影响华为乾崑ADS断带式领先。

  中国智能电动汽车领先全球，要迅速将优势转化胜势，国家宜早日批准L3和L4级无人驾驶商用或试商用。

  这样，中国L3和L4级智能电动汽车才能降维打击汽车强国的燃油车，加上未来2-3年固态电池大规模商用，中国迎来千载难逢改变全世界汽车格局的机会。