光明顶之战还有后续！特斯拉又出招了国产车优势还在吗？
日期：2025-03-12 12:51:45 | 作者: 分级机
记得2024年的金九银十那会儿有一个典故，叫“六大门派围攻光明顶”，实际上的意思就是以全新智己LS6、智界R7，极氪7X，小鹏G6等一国产车，贴着老款的特斯拉Model Y去打。最终结果大伙儿也看到了，中国新能源合力抢走了model Y一大半的份额，累计销量算下来和Y其实是差不多的，取得了阶段性胜利。你们说特斯拉压力大不大？
不用想，那肯定是大的了。于是2025年，春节还没过，特斯拉便官宣了自己的焕新版Model Y，针对续航里程，外观，内饰，配置等等方面做了升级。这回特斯拉是真要出招了，此刻围攻光明顶的第二场大战是又开启了，那国产车的优势还会在吗？下面我们来一起说叨说叨。
先来说说Model Y焕新版，这次一共推出两个版型，后轮驱动标准版，以及长续航全轮驱动版。具体参数如下：
续航里程有所增加，比如标准版从554km增加到593km，长续航从688km增加到719km，长续航的零百加速也有所提升，从5s提升到4.2s。
外观变化明显，主要是前后的大灯全部更换为贯穿式，整体造型更加犀利，更有科技感。
内饰方面，和焕新3的改变类似，后排中间增加一块小娱乐屏，取消换挡杆，改为屏幕换挡，老司机需要适应。转向灯拨杆倒正式回归了，不知道此刻新3的用户会是怎样的感受。
另外有必要注意一下的一点是，官网上注明支持FSD，但选购包里仍提示有待监督管理的机构批准，不知是否这次FSD真的能在国内落地。
总的来说，特斯拉算是抓住了出新款的精髓，就是新款得一定要让别人看出来，其迭代策略还是够清楚的，三电啊，日常使用啊，成本优化等等都是持续迭代，外观内饰7年磨一剑，主要还得有辨识度，无功无过吧。贯穿尾灯再加个漫反射照着特斯拉的标，倒确实满足了某些消费者的尊荣感。那有没有能对应出26万多的价值，咱们得横向对比着来看。
来看咱们中国新能源这边，咱就挑几个热度高的品牌来说。同样花不超过焕新 Model Y 26.35万的价格，看看到底能买到什么样的车。
长续航灵蜥智享版：25.29万（包含尾款立减5K） CLTC 701公里，83度电，风阻系数 0.237
全新智己LS6一登场，产品力都不用多说了吧。25万多，什么四轮转向/灵蜥数字底盘，空悬+CDC，8295芯片/激光雷达，零重力大沙发等等都给你拉满，带来的感受，简而言之，它既能是一台驾驶者之车，一样能在舒适性上做得很好，“既能坐又能开”。
值得一提的是，这次特斯拉表明了欢迎对比的意味，那咱们也就可以多比比了。把眼光放远到智己LS6的整条产品线。就比如说起价更低（灵蜥智驾版21.49万起），同等价位下配置却明显更胜一筹。作为拥有强大供应链储备的上汽集团旗下品牌，智己在供应链整合和成本控制上的优势显而易见——连小米这样的新入局者都敢于硬刚特斯拉，更何况是拥有数十年汽车制造经验和完整供应链体系的上汽呢？这样的底气让智己能够在同等价位下提供更多更先进的配置。先比如三电技术吧，特斯拉还在用着落后的400V架构，而智己LS6（其实前年的初代就已经用上了）采用的是更先进的准900V高压平台，快充只需半小时左右就能满电出发，这种差距对日常使用体验的影响是显而易见的。
车内舒适性更是完全碾压，全新智己LS6提供的零重力座椅模式、贵妃椅模式、大床房模式等多种乘坐方案，让特斯拉的座椅功能显得过于简单，后排靠背调节按钮过多少年了才加上。内饰用料和做工的高级感更是不在一个档次上。此外，智己还提供了17.3寸的超大IM MAX智慧屏，这可不是特斯拉新增的那块小屏幕能比的，无论是尺寸、清晰度还是功能性都是不一样的体验。特斯拉引以为傲的新款后尾灯，在全新智己LS6的ISC交互尾灯面前也只能甘拜下风，后者不仅仅可以播放动画，科技感和档次感都更胜一筹。
在底盘调校上，同等价位下全新智己LS6就能享受到空悬+CDC的顶级底盘配置，而特斯拉还在用着普通的被动式悬架，舒适性差距可想而知。智驾方面就更有意思了，特斯拉的FSD虽然备受期待，但连入华时间都还是个未知数。著名车评人陈震在美国的实测体验也表明，FSD的表现其实相当一般，甚至不如国内智驾第一梯队的水平。
相比之下，智己的IM AD系统搭载了带有直觉的一段式端到端大模型，不仅在多项测试中能与小鹏、理想、华为这样的头部玩家一较高下，更在智驾大赛中拿下了综合平均分第一的好成绩。说到底，以特斯拉5年一换代的节奏，根本赶不上中国人的效率。而有着强大供应链支撑的智己，完全有能力保持快速迭代，持续领先。所以说预算差不多，买智己，完全没毛病。
智界R7定位鸿蒙智行首款轿跑SUV，搭载了ADS 3.0高阶智能驾驶系统（Pro版仅支持高快智驾，和特斯拉差不多）、最新鸿蒙座舱以及华为满血途灵平台等，含华量很高，并且全系标配800V高压平台，CDC+空悬，这要是放在以前，空悬根本不可能会出现在入门版上，也算是一种颠覆吧。而特斯拉一般得30w+以上的性能版（P版）才舍得用上CDC，这对于日常用车感知最强的部分，明眼人一看都知道哪个更好。
不知道是不是巧合，就在特斯拉新车公布的前一天，小鹏G7的官图透露了。官方称其或许会是今年25万级最能打的SUV！颜值高、AI全满配、技术全面领先，依旧是空间怪物。其他数据倒也没公布。不过就从这描述和外观来看，又是走P7+纯视觉智驾，与大空间的家庭用车套路，实力应该也是不弱的。
最后来锐评一下，能看出来，尽管特斯拉再出招，但国内依然有像智己、智界等等优秀的选手。Model Y暂时肯定不愁卖，毕竟牌子是过硬的，简洁风的内饰相信也有一部分拥趸。但从智能座舱，到智能驾驶，国产新能源已经找到了打动中国消费者的关键：本土化的人机交互体验。打个比方，比如一直开国产新能源了，都已经习惯用语音操控，但特斯拉就只能在方向盘上唤醒，包括地图导航。已经习惯用语音操作，你再让我用手，就很难回去。说到底，国产新能源早就不是简单地性价比取胜了，而是实际做到了既有科技感，又有温度的产品力。选它们，不只是省钱，更是真香。
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